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兴发米CEO:车筹行业注定不属于机会主义者

时间:2017-4-25 16:03作者:兴发米众筹 阅读:1292 评论: 0  来自: 物筹之家

内容简介: 今天主要跟大家聊两个话题,第一个是我个人最近对车筹行业的一些思考,第二个就是现在大家比较关心的有限合伙企业的相关问题说明及互动答疑。再过几天,兴发米就两周年了,一晃就两年,挺不容易。从贵州到人生地不熟 ...


今天主要跟大家聊两个话题,第一个是我个人最近对车筹行业的一些思考,第二个就是现在大家比较关心的有限合伙企业的相关问题说明及互动答疑。

 

再过几天,兴发米就两周年了,一晃就两年,挺不容易。从贵州到人生地不熟的成都,从0到有,从三十几平米的路边小店,到现在上万平米的城市展厅。刚到成都来时,就蛋蛋、大刚这么几号人,到现在线上线下四五十号人。兴发米在一步步壮大,但不容易。马云说过一句话我印象非常深刻,“我这辈子最后悔的事情就是创立了阿里巴巴”。创业不易,两年走来,其实有时都挺佩服自己的。

 

但比较庆幸的是,兴发米现在越走越顺了。无论什么事情,你熬过了最难的那个阶段,就会受到外界很多的推力,帮助你快速成长前行。你小的时候,没人理睬你,你熬过来了,就有很多资源来找你对接,很多人来找你合作。

 

这几天晚上睡不着的时候,我一直在思考车筹这个行业。两年多了,基本上正常运营的也就那么十几家。刚开始是哪几家,现在就还是那么几家。这个行业注定不会有很多真正的玩家进来,当然,我这里说的是真正的玩家,不是机会主义者,你们知道为什么?

 

第一个原因:宏观政策导向的问题。

 

网络借贷之所以在火热的时候能有近万家平台同时运营,那是因为在国家层面上是有明显的政策支持的。14年到15年期间,李克强总理多次在政府工作报告中提到要“大力发展普惠金融,促进互联网金融健康发展”。大家都知道的,在中国,基本都是政府政策决定资源的流向。也正是在那样的大背景下,各方势力纷纷抢滩网络借贷,上市公司、大型担保公司、支付公司、国有企业等等,这些优势资源加入这个行业,一起推动了整个行业的发展。但车众筹不行,为什么?因为车众筹不能解决民生问题。前几年政府之所以支持互联网金融的发展,那是因为在整个社会的金融体系里,中小企业融资难,而中小企业造就了中国近90%的就业岗位。所以政府需要想办法给中小企业注入资金的血液,而网络借贷是当时比较好的一种依靠民间资本发展实业的模式。但现在车辆众筹则不同,车筹是给二手车商输血,而二手车商其实在中国现在整体来说接受度还是比较低的,从消费者的角度讲,观念还停留在“买新车才有面子”的阶段,从政府的角度考虑,单从税收这一点来说,新车比二手车高多了,他干嘛不鼓励新车市场的发展? 再看看现在那些疯狂烧钱的二手车直卖平台,有哪个不是打着“去中间商”的口号在吆喝呢?

 

第二个原因:针对大中型车商的金融服务已经比较完善。

 

大中型车商现在融资比较容易,你开一家新店,隔三差五就会有相关机构的人来咨询你是否需要金融服务,而且资金成本比车众筹的要低,所以这也从根本上降低了优质车商进入车筹的可能性。剩下那些几十平米规模的小店车商,他本身就缺资金,更不可能拿钱出来开平台。

说到这里,大家可能就会有两个问题了。第一个,既然说针对大中型车商的金融服务已经完善,那么我们为什么还要用线上的资金?其实这个答案很简单,线下的资金,他今天能给你,哪天他不高兴了,也可能随时拿走。但线上不同,只要我们认真运营,就可以持续稳健地给我们提供资金。第二个问题,既然说小车商的发展还是受资金的制约,就算他不能自己开平台,那兴发米为什么不和他们合作,给他们提供资金?这个我们兴发米已经在逐步推进中,前不久就和湖南的一家车商建立了合作。但是以众筹的形式给其它小车商提供资金,操作起来很难,我随便举个例子:比如你很难控制在买卖过程中车商为收、卖这个车所产生的费用,也就是你很难知道一辆车的真实利润。相反,以借贷的方式就简单得多了,借你多少钱,多久后以约定的利息返给我就行了。风控方式也大体相同,如押大小本,派人随时监控等。所以,这也是为什么这几年车辆抵押、质押的借贷平台很火的原因之一。

 

那么造成现在车筹平台很少的第三个原因是什么?

 

第三个原因:是线上运营难度大,大众对车辆众筹的印象比较差。

 

这个月我们的运营部开始对接各种第三方,试图通过和第三方的合作,来为平台带来新的投资人,但进展并不顺利。为什么?因为第三方也要对自己平台或社群的声誉负责,他们不太敢和车辆众筹这种平台合作,因为车辆众筹在16年确实没给大众留下很好的印象。

 

说到16年的车筹,我后面仔细想了下,你们知道导致16年“雷声滚滚”的主要原因之一是什么?那就是系统商的唯利是图。16年车筹行业主要有三种角色,都是谁?系统商,也就是我们卖系统的;其次就是平台方也就是车商;还有投资人。系统商在这个阶段发挥了太重要的作用。认真研究过车筹行业的都会发现,16年3、4月后,突然就连续不断的冒出来好多新平台。表面上看,车筹行业经过15年的沉淀后,好像开始迎来爆发增长阶段。其实不然,是卖系统的在网贷挣不到钱了,他要寻找新的领域。在16年的时候,一些系统商们突然发现还有车辆众筹这个东西,于是立马开发出一套系统开始准备挣钱。但问题来了,挣钱的前提是有人购买啊,一些“黄牛贩子”起家的小车商看不懂你这个东西。看不懂没关系,这些系统商可以忽悠你,最要命的是还可以代运营,比如保障一个月能给你带来几百万资金,对吧?这时,有些车商可能就禁不住业务员的持续推销和诱惑,就买系统,上平台。结果后来发现完全不是这么回事,成本太高,根本玩不下去。所以16年的时候,你会发现一些“奇葩”平台,运营没几天就关闭,原因就是发现成本太高。运营没几天就关闭的还好,洞还不大,要是运营了几个月的,它的洞就难以修补了,甚至最后不得不发图片骗钱。

 

高额的代运营返点,居高不下的线上活动成本,小车商一旦被忽悠,可能几年来就白干了。和系统商沆瀣一气的车商,可能就被唾骂。但不管是哪种情况,系统商想要全身而退,挣得腰包鼓鼓,都并非难事。

 

为什么不论是网贷还是车筹,山东出问题的平台特别多?可能也是因为山东的系统商特别发达。

 

当然了,我们不能因为部分投机主义者,就将所有的系统商一概而论,戴上有色眼镜。

 

在我们的理念里,既然要真心做车筹,就一定要有自己的技术团队,有自己的运营团队。我们今年新增了三个技术。现在第三方托管、微信优化升级、APP已经在按计划的同步开发,相信大家在不久后就会看到一个全新的兴发米。

 

说回车筹,那么到现在,这阶段车筹行业主要是另外三种角色了。第三方、平台、投资人。这个时候第三方开始在车筹里扮演的角色越来越重要,这个是行业发展的必然规律,因为投资人需要更多的安全感。但第三方能否能对行业起到正向作用,关键还看它在扮演第三方的过程中,是不是以三方共赢为目的。


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